彈性聯(lián)軸器在船舶動力裝置中廣泛應用

隨著在船舶動力裝置中廣泛應用高速大功率柴油機，動力裝置的振動與噪聲已經(jīng)成為突出問題。在動力裝置中使用彈性聯(lián)軸器，除了傳遞功率和扭矩，同時還具有角度補償作用，調節(jié)傳動系統(tǒng)的固有頻率，從而改變動力傳動系統(tǒng)的扭振特性，達到減振降噪的目的。通過研究彈性聯(lián)軸器對某車輛動力傳動系統(tǒng)扭振特性的影響規(guī)律，分析了星形聯(lián)軸器剛度和阻尼對系統(tǒng)固有頻率、固有振型、強迫振動響應的影響；從結構分析、動力學計算和動力特性實驗3個方面研究了彈性聯(lián)軸器的動力學特點；分析比較了不同高頻段激振力作用下彈性橡膠聯(lián)軸器的減振特性，提出了基于應力波理論的彈性聯(lián)軸器高頻減振特性計算方法；通過建立有限元模型，進行彈性聯(lián)軸器的靜態(tài)強度分析、模態(tài)分析，得到彈性聯(lián)軸器在額定轉矩下的應力位移結果和固有頻率。

由于軸向與徑向振動傳遞測試方法相同，故只說明軸向測試方法，徑向不再贅述。在高彈聯(lián)軸器樣機的輸入端和輸出端分別連接一段軸，分別稱為激勵軸段和輸出軸段，將激勵軸段和輸出軸段質心處分別用空氣彈簧進行彈性支撐，空氣彈簧支撐系統(tǒng)的垂向固有頻率為3Hz。用激振系統(tǒng)在規(guī)定的頻率和振幅下對軸段施加激勵，分別測量激勵軸段和輸出軸段的軸向振動加速度幅值。

在高彈聯(lián)軸器的輸入端和輸出端分別連接一段軸，分別稱為激勵軸段和輸出軸段，將激勵軸段和輸出軸段質心處分別用彈性支撐。在激勵軸段和輸出軸段上分別固定一個卡套，用激振系統(tǒng)在規(guī)定的頻率和振幅下對軸段上的卡套端點處施加激勵，使軸系產(chǎn)生相對于軸線的扭矩，從而產(chǎn)生扭轉振動。

分別測量激勵軸段和輸出軸段上卡套不同位置的振動加速度幅值，試驗時加速度傳感器安裝在卡套上(垂直向下)，采用多點測量取平均值，從而減少測試誤差，提高測試精度。彈性聯(lián)軸器不對中故障的特征彈性聯(lián)軸器不對中故障的主要特征有以下的表現(xiàn)：1)軸承中的油膜壓力改變。聯(lián)軸器兩端軸承的支撐載荷，在有不對中的情況下，將會產(chǎn)生變化，負荷變小的一端，可能引起油膜失穩(wěn)；負荷變大的軸承，油膜有明顯的非線性表現(xiàn)，容易引起告辭諧波的振動。所以，不對中情況下，聯(lián)軸器兩端的軸承上振動較大。

2)軸承處的振動幅值隨著負載的增大而變大。當存在平行不對中時，隨著載荷的增加軸承上的振幅幅值變大。

3)當彈性聯(lián)軸器存在平行不對中時，主要引起軸向振動。

主要引起徑向的振動。

當彈性聯(lián)軸器存在偏角不對中時兩半聯(lián)軸器的中心線成的夾角α彈性元件被半聯(lián)軸器壓縮，產(chǎn)生變形，彈性元件反作用力試圖反抗偏角不對中造成變形，兩半聯(lián)軸器之間存在彎矩，聯(lián)軸器每旋轉一周，彎矩的作用方向交變一次，彎矩施加在聯(lián)軸器連接上的轉軸的彎矩也就周期的變化一次，轉軸也就振動一次。由上見面的分析可知，當聯(lián)軸器存在偏角不對中時，振動的特征頻率主要是工頻，也就是旋轉頻率的1X。

彈性套柱銷聯(lián)軸器,波紋管聯(lián)軸器,滾子鏈聯(lián)軸器,泊頭聯(lián)軸器,聯(lián)軸器的作用,進口聯(lián)軸器,高彈性聯(lián)軸器,聯(lián)軸器規(guī)格,編碼器聯(lián)軸器,十字聯(lián)軸器

http://www.daxuecidian.com/buy/202205/08/1869805.html

http://www.daxuecidian.com/buy/202205/08/1869733.html

財富熱線:劉女士

?:13931730177（微信同號） ?:15533776079（微信同號）

?:13832707035（微信同號） ?:13091169109（微信同號）

?:13930738007（微信同號） ?:0317-8285518（傳真）