膜片聯(lián)軸器的研究說明與聯(lián)軸器選擇

章以 風力發(fā)電技術的應用現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢為背景，介紹了膜片聯(lián)軸器的 和應用情況，并導出論文 的意義和主要內(nèi)容。

章通過對膜片聯(lián)軸器結構和特點的闡述，按照膜片聯(lián)軸器的選材和選型要求及膜片聯(lián)軸器所受的載荷和工況，對膜片聯(lián)軸器進行初步設計和整體設計，并建立風力發(fā)電機組高速膜片聯(lián)軸器的實體幾何模型。

第三章基于彈性力學理論和有限元法對膜片聯(lián)軸器的關鍵部件之一——膜片進行強度有限元分析。綜合考慮膜片承受的扭矩、離心力、軸向位移、徑向位移和角向位移，建立膜片的有限元模型，進行 強度校核和和屈曲計算，并對計算結果進行分析討論，得出不同工況下聯(lián)軸器的軸向、徑向和角偏移量及強度屈曲等滿足設計要求。

第四章根據(jù)斷裂力學及疲勞累積損傷理論，考慮平均應力對疲勞壽命的影響，按照膜片實際受載編制載荷譜，進行疲勞壽命分析，以其正常運行和使用壽命。

第五章按照不同的結構優(yōu)化方法，針對膜片的結構特點采用密度法對膜片進行拓撲優(yōu)化分析。建立用于拓撲優(yōu)化的有限元模型，進行靜強度分析，再對膜片進行拓撲優(yōu)化，然后對優(yōu)化后的膜片進行了靜強度、屈曲、模態(tài)、疲勞的校核， 了 佳的膜片結構。

第六章是論文 結論和展望。

注：1、重載、正反轉、沖擊、振動等情況采用H7/R6，或H7/N6為宜。

2、聯(lián)軸器孔與電機或減速機軸的配合選用H7/R6或H7/M6時，孔按配置偏差加工。

根據(jù)上述的規(guī)定，d>50mm的聯(lián)軸器孔與軸的配合應是H7/M6。重載、沖擊、振動時應是H7/R6，實際檢修中碰到的配合也確實如此。如煉鋼廠扳坯連鑄的運輸輥道，減速機與輥子之間的聯(lián)軸器孔與輥子軸的配合是H7/R6，屬過盈配合。輥子在使用過程中，承受高溫烘烤、磨損及噴淋冷卻，用不了多長時間就得 換。此時本來可拆下繼續(xù)使用的聯(lián)軸器外齒軸套卻因配合過緊，不易拆下不得不與輥子一起 換。由于這種聯(lián)軸器是成套供應的，即使只用聯(lián)軸器總成中的一個零件也需全套的費用。這樣備件的消耗費用就特別高。將與聯(lián)軸器配合的軸偏差由原來的R6改為現(xiàn)在的G6，使原來的過盈配合改為現(xiàn)在的間隙配合，既不影響使用，也減少和降低了設備的維修費用。

彈簧聯(lián)軸器,聯(lián)軸器作用,聯(lián)軸器原理,十字軸式萬向聯(lián)軸器,聯(lián)軸器結構,銷聯(lián)軸器,梅花墊聯(lián)軸器,鼓式聯(lián)軸器,星形彈性聯(lián)軸器,風機聯(lián)軸器,

http://www.daxuecidian.com/buy/202205/08/1869166.html

http://www.daxuecidian.com/buy/202205/08/1869053.html

財富熱線:劉女士13931730177（微信同號）